Pikat kryesore
- Sipas njoftimeve të Tatimeve, brenda 30 majit të gjitha bizneset, që kryejnë shitje me para në dorë, përfshirë edhe sektorin e transportit janë të detyruar të pajisen me terminale POS/POI.
- Shoqata Kombëtare e Transportit Qytetas ngre shqetësime serioze mbi kostot dhe zbatueshmërinë e këtij procesi në transportin urban.
- Vetëm tarifa fikse bankare për një transaksion arrin në 30 lekë, pa përfshirë komisionet përqindëse dhe kostot e tjera operative.
Sipas njoftimeve të Tatimeve, brenda 30 majit të gjitha bizneset, që kryejnë shitje me para në dorë, përfshirë edhe sektorin e transportit janë të detyruar të pajisen me terminale POS/POI. Shoqata Kombëtare e Transportit Qytetas ngre shqetësime serioze mbi kostot dhe zbatueshmërinë e këtij procesi në transportin urban. Vetëm tarifa fikse bankare për një transaksion arrin në 30 lekë, pa përfshirë komisionet përqindëse dhe kostot e tjera operative. Në një letër drejtuar Ministria e Financave, Ministria e Ekonomisë, Ministria e Infrastrukturës, Drejtoria e Përgjithshme e Tatimeve, Bashkia Tiranë dhe Drejtoria e Transportit Rrugor, shoqata thekson se sektori funksionon me volum shumë të lartë transaksionesh dhe me vlerë shumë të ulët për çdo pagesë individuale. Sipas Shoqatës Kombëtare të Transpoirtit Qyteytas, tarifat e komunikuara nga bankat për përdorimin e terminaleve POS/POI përfshijnë: -Komision për transaksionet me karta VISA/MasterCard kombëtare: deri në 2.70% për çdo transaksion; -Komision për karta ndërkombëtare: deri në 3.20% për çdo transaksion; -Tarifë fikse për çdo transaksion: 30 lekë / 0.30 euro; -Komision instalimi terminali POS: 5,000 lekë; -Komision mirëmbajtje mujore terminali POS: 1,000 lekë/muaj; -Komision mos-përdorimi terminali POS: 1,000 lekë/muaj; -Kosto e terminalit POS në raste kontraktuale: deri në 50,000 lekë; -Komision për procedura “chargeback”: 500 lekë për rast. Operatorët kërkojnë sqarime nga institucionet mbi mënyrën e zbatimit të sistemit, nëse kostot do të mbulohen nga shteti, operatorët apo qytetarët, si dhe nëse do të ketë periudhë tranzitore dhe modele të unifikuara elektronike pagesash për transportin publik urban. Në këto kushte, implementimi i këtij sistemi paraqet paqartësi serioze mbi realizueshmërinë ekonomike të tij në transportin publik qytetas. Për këtë arsye kërkojmë sqarim mbi çështjet e mëposhtme: -A do të jetë i detyrueshëm instalimi i pajisjeve POS/POI në çdo autobus urban individual apo në pika të tjera shërbimi të operatorëve? -Si parashikohet të realizohet procesi i pagesës me kartë në autobusët urbanë, duke pasur parasysh fluksin e lartë të pasagjerëve dhe kohën shumë të kufizuar të qëndrimit në stacione? -A janë përcaktuar norma apo tavane mbi komisionet bankare për transaksionet e kryera përmes POS/POI për sektorin e transportit publik? -Duke qenë se vlera e një bilete është vetëm 40 lekë, kërkojmë sqarim nëse komisionet dhe tarifat do të rëndojnë mbi operatorët, mbi qytetarët apo do të subvencionohen nga shteti. -A parashikohet ndonjë mekanizëm mbështetës financiar nga shteti për pajisjen me terminale POS/POI dhe kostot e mirëmbajtjes së tyre? -A ekziston një model i unifikuar elektronik pagesash (kartë abonimi, QR, kartë elektronike qytetare, aplikacion celular apo sistem tjetër), i projektuar posaçërisht për transportin publik? -A është parashikuar periudhë tranzitore për sektorin e transportit publik, duke marrë parasysh nevojën për investime teknike, trajnime dhe përshtatje të infrastrukturës? Shoqata vlerëson nismat për formalizim dhe modernizim, por konsideron se zbatimi në sektorin e transportit publik qytetas kërkon analizë të veçantë teknike dhe ekonomike, për shkak të natyrës së shërbimit, tarifave shumë të ulëta dhe numrit shumë të lartë të transaksioneve ditore” , theksohet ne letër./ Monitor Shtuar më 25.05.2026 15:55
